车身控制单元(BCM控制器)分类及产品介绍
发布时间：
2021/09/15 00:00
主营产品：车身控制器BCM，遥控器，发动机防盗警铃，雨刮控制器，后视镜控制器，座椅控制器，座椅记忆控制器，座椅环境控制器及座椅调节开关等
目前车身控制器BCM市场大陆、等外资公司为主，、、、等中国供应商积极参与。
目前布局的车身域控制器能够兼容传统BCM功能，同时集成空调算法、门控逻辑、胎压监控等整车控制策略，有机会打破传统BCM市场的外资供应商垄断格局。
在从集中式走向车身域的过程中，车身域控制器诞生，可以在BCM的基础上集成空调风门控制、胎压监测、PEPS等功能于一个总的控制器中，实现了对于各个车身电子进行集中控制，预计未来车身域将集成一些低等级ADAS功能。
公司车身和舒适域电子产品量产经验丰富，在灯光控制、车窗和天窗防夹电子控制单元方面具有多年的开发和量产经验。公司车身控制器广泛获得、、等整车厂的认可。其中公司分布式车身控制器中出货量比较大的是防夹控制器（APCU）。
公司依靠自身汽车电子的产品优势，从传感器到控制器逐步外延，包括悬架的高度传感器、车身的加速度传感器、悬架控制单元，此外在供气系统中，公司也有储气罐产品。
与形成对比，model3在2016年发布，2017年量产上市，与的报告几乎处于同一时期。然而，Model3的域控制器架构核心直接从功能变成了位置，3个车身控制器就集中体现了造车的新思路。按照的思路，每个控制器应该负责控制其附近的元器件，而非整车中的所有同类元器件，这样才能化减少车身布线复杂度，充分发挥当今芯片的通用性和高性能，降低汽车开发和制造成本。所以的三个车身域控制器分别分布在前车身、左前门和右前门前，实现就近控制。
与形成对比，model3在2016年发布，2017年量产上市，与的报告几乎处于同一时期。然而，model3的域控制器架构核心直接从功能变成了位置，3个车身控制器就集中体现了造车的新思路。按照的思路，每个控制器应该负责控制其附近的元器件，而非整车中的所有同类元器件，这样才能化减少车身布线复杂度，充分发挥当今芯片的通用性和高性能，降低汽车开发和制造成本。所以的三个车身域控制器分别分布在前车身、左前门和右前门前，实现就近控制。这样的好处是可以降低布线的复杂度，但是也要求三个车身域要实现彻底的软硬件解耦，对厂商的软件能力的要求大大提高。
与形成对比，model3在2016年发布，2017年量产上市，与的报告几乎处于同一时期。然而，model3的域控制器架构核心直接从功能变成了位置，3个车身控制器就集中体现了造车的新思路。按照的思路，每个控制器应该负责控制其附近的元器件，而非整车中的所有同类元器件，这样才能化减少车身布线复杂度，充分发挥当今芯片的通用性和高性能，降低汽车开发和制造成本。所以的三个车身 域控制器分别分布在前车身、左前门和右前门前，实现就近控制。这样的好处是可以降低布线的复杂度，但是也要求三个车身域要实现彻底的软硬件解耦，对厂商的软件能力的要求大大提高。
与形成对比，model3在2016年发布，2017年量产上市，与的报告几乎处于同一时期。然而，model3的域控制器架构核心直接从功能变成了位置，3个车身控制器就集中体现了造车的新思路。按照的思路，每个控制器应该负责控制其附近的元器件，而非整车中的所有同类元器件，这样才能化减少车身布线复杂度，充分发挥当今芯片的通用性和高性能，降低汽车开发和制造成本。所以的三个车身域控制器分别分布在前车身、左前门和右前门前，实现就近控制。这样的好处是可以降低布线的复杂度，但是也要求三个车身域要实现彻底的软硬件解耦，对厂商的软件能力的要求大大提高。
与形成对比，model3在2016年发布，2017年量产上市，与的报告几乎处于同一时期。然而，model3的域控制器架构核心直接从功能变成了位置，3个车身控制器就集中体现了造车的新思路。按照的思路，每个控制器应该负责控制其附近的元器件，而非整车中的所有同类元器件，这样才能化减少车身布线复杂度，充分发挥当今芯片的通用性和高性能，降低汽车开发和制造成本。所以的三个车身域控制器分别分布在前车身、左前门和右前门前，实现就近控制。这样的好处是可以降低布线的复杂度，但是也要求三个车身域要实现彻底的软硬件解耦，对厂商的软件能力的要求大大提高。
车身域：按位置而非功能进行分区，彻底实现软件定义车身同样是域控制器，的域控制器思路始终是更为的。举例来说，作为传统汽车供应链中最核心的供应商之一，是最早提出域控制器概念的企业之一。
在向域控制器集成的趋势下，公司车身域控制器开发顺利，有望贡献新的业务增长点：公司传统车身电子业务产品包括防夹控制器、车身控制器、座舱感知系统、PEPS、顶灯控制器OHC、电动后背门控制器、前照灯系统控制器、座椅控制器、氛围灯控制器等十余控制器。在新的EEA架构下，车身电子控制器向域集成的过程中我们认为公司多个产品上拥有较强的配套能力，能够开发出功能齐全的域控制器，未来有望提升市占率。
左车身域控制器：负责车身左侧电子电气调度左车身控制器位于驾驶员小腿左前方位置，贴合车体纵向放置，采用塑料壳体封装，可以在一定程度上节约成本。左车身控制器负责管理驾驶舱及后部的左侧车身部件，充分体现了尽可能节约线束长度以控制成本的指导思想。
C智能电控主动悬架系统由传感器、控制器、执行元件等组成，而传感器需要采集车身高度、车速、转向角度及速率、制动等信号，信号输入到控制单元ECU里面进行综合分析，通过控制四个减震器内部的电磁阀通过调节液压油阻尼来动态调整。
国际上美国某电动车巨头早就实现了中央集成式架构，比如他的一款车型就有三个区域控制器和一个中央计算平台(CCM)：左车身控制器，右车身控制器，前车身控制器，中央计算平台CCM。
除此之外，它还给左右车身控制器供电，这一功能十分重要，因为左右车身控制器随后还将用这两个接口中的能量来驱动各自控制的车身零部件。
前车身域控制器的位置在前舱，这个位置理论上来说遇到的碰撞概率要更高，因此采用铝合金的保护外壳，而左右车身域控制器由于在乘用舱内，遇到外界碰撞的概率较低，保护外壳均采用塑料结构，如下图所示：
车身域：按位置而非功能进行分区，彻底实现软件定义车身同样是域控制器，的域控制器思路始终是更为的。举例来说，作为传统汽车供应链中最核心的供应商之一，是最早提出域控制器概念的企业之一。但的思路仍然受到传统的模块化电子架构影响，其在2016年提出了按照功能分区的五域架构，将整车的ECU整合为驾驶辅助、、车辆运动、娱乐信息、车身电子5个域，不同域之间通过域控制器和进行连接。在当时看来，这一方案已经能够大大减少ECU数量，然而用的眼光来看，每个域内部仍然需要较为复杂的线束连接，整车线束复杂度仍然较高。
前车身域控制器的位置在前舱，这个位置理论上来说遇到的碰撞概率要更高，因此采用铝合金的保护外壳，而左右车身域控制器由于在乘用舱内，遇到外界碰撞的概率较低，保护外壳均采用塑料结构，如下图所示。
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