车身系统执行器分类及产品介绍
发布时间：
2021/09/15 00:00
汽车传感器主要应用于动力总成系统，车身控制系统以及底盘系统中。汽车传感器在这些系统中担负着信息的采集和传输功用，它采集的信息由电控单元进行处理后，形成向执行器发出的指令，完成电子控制。
针对车身域需要的控制算法(新型传感器算法、新型执行器控制算法;提升热管理系统和车身控制算法等)提供算力支持，采用高性能的MPU为预留扩展各新型算法的算力能力。
而电池车身一体化技术，则是把车身与电池系统进行高度融合，例如现在的电池模块上盖板，就是车身底盘地板，合二为一了。谈到从原来电池包结构，进化成整车的结构。
海豹也是搭载技术的量产车，将深度融合带车身机构，电池系统起到能量体和结构件的双重作用，无数小的刀片电池整合成的电池系统，不仅蓄能表现强，还可以承受50吨重卡碾压。得益于技术应用，海豹的车身扭转刚度可以达到40500N/㎡，是传统电动汽车的2倍之多，带来的好处是拓宽了海豹的极限操控能力，这也正好和它运动性能定位相匹配。
这些专利技术积累起来，就像养鱼一样，当市场需要什么，就从捞来技术来推广应用。这也是新能源汽车在最近两年迎来爆发的技术原因。电池车身一体化技术使得电池上盖与车身底板进一步合二为一，从原来电池包结构，进化成整车的结构。电动车时代电池是整车的起点，技术实现了车身与电池系统的融合，电池系统体积利用率提升60%，车身扭转刚度突破4万牛米/度。正碰结构提升50%，侧碰结构提升45%；
的电池车身一体化技术提升了海豹的整车性能，同时性也大大提升。技术是在CTP的基础上，把车身与电池系统进行高度融合，通过技术的应用，将海豹的车身进行了颠覆性的设计。同时技术在刀片电池本征的支撑下，电池性与结构强度大幅提升，从而让海豹的性能、性、舒适性和操控性都有巨大的提升。
据介绍，电池车身一体化技术将电池上盖与车身地板进一步合二为一，从原来电池包结构，进化成整车的结构。动力电池系统既是能量体，也是结构件。这种融合简化了车身结构和生产工艺，是对传统车身设计的一次变革。
.海豹采用了更多先进技术，比如电池车身一体化（）技术、电动力总成、热泵系统、升压快充等技术。
电池车身一体化技术简化了车身结构和生产工艺。电池车身一体化技术，将电池上盖与车身地板进一步合二为一，从原来电池包结构，进化成整车的结构。动力电池系统既是能量体，也是结构件。这样节省了巨大的空间，又让底盘的强度提高，并且减少了车身的重量，一举多得。这是相对于传统车身设计的一次颠覆。早在技术发明以前，我们就赞叹刀片电池包的强度，在此前的一次发布会上，刀片电池能够顺利通过50吨重卡碾压的极端测试，正因为如此的高强度，也成为了技术的重要基础，技术实现了车身与电池系统的高度融合，给消费者带来更加高质量的底盘，媲美百万级豪车。
另外对于越野玩家来讲，一台适合越野的车型，不仅仅需要动力强劲，同时非承载式车身以及四驱系统也是必不可少的，而这些在BJ40这款车上也自然不会或缺。承载式车身结构的BJ40，在应对各种复杂路况时，车身抗扭性更强，结构也愈发稳固，而分时四驱系统的搭配，让这款车可以在更多用车场景下也会显得更为从容。
外观方面，车身侧面线条流畅，充满动感。内饰实用性很强，三面板多功能方向盘手感不错。多媒体的屏幕也特别清晰，用起来很舒服。配置方面，主动警告系统、车身稳定性系统、定速巡航和自动泊车等满足日常出行使用，动力方面，1.5T发动机，配备了7dct变速器。同级别里的车型能跑过它的屈指可数。
召回的主要原因在于这些车辆的车身稳定控制系统内部程序不完善，一旦VSC系统（车身稳定控制系统）出现故障或者完全不之后，汽车在高速行驶、变道和转弯时的稳定性和性将会大打折扣，危险系数直线上升。对此的解决方案是召回范围内的车辆免费更新制动执行器控制ECU的内部程序启用VSC功能。事关问题，不得不谨慎对待，一旦软件，车真可能翻车！
动力方面，新车基于e平台3.0技术打造，车身搭载的电池车身一体化、热泵系统、升压快充等技术，能够提供更加强劲的动力表现。
车身侧面，仔细观察可以发现，车身侧面的线条流畅，新车似乎采用了更低的车身姿态，前制动系统中有多活塞刹车的配备，进一步营造新车的性能氛围。
海豹和海豚一样，都是基于e3.0平台的产物，但从目前官方发布的信息可以看出，海豹在三电系统的技术规格、车身结构布局甚至驱动方式上，都和海豚有明显差别，而不仅仅是车身尺寸和电池容量的增加。
据集团执行副总裁、院长介绍，技术和传统CTP技术相比，从电池结构变成了整车结构，将车身底板与电池上盖板合二为一。动力电池系统既是能量体，也是结构件。这种融合简化了车身结构和生产工艺，是对传统车身设计的一次颠覆性变革。
技术被认为是对传统车身设计的一次颠覆性变革。考虑到新能源汽车特点，技术对车身结构和生产工艺进行简化革新，将电池上盖与车身地板进一步合二为一，实现了电池与车身一体化——动力电池系统既是能量体，也是结构件。由于车身与电池系统高度融合，搭载技术的纯电动车型整车扭转刚度提升一倍，轻松超过40000N·m/°。
搭载技术的e平台3.0，简化了车身结构和生产工艺，实现了电池车身一体化，此次的技术革新，在、操控等方面都得到了提升，减少了电池设计对车辆性能的影响，使电动车的各项能力得到了深度优化，同时赋予了整车更强的性能表现。从CTP结构进化为结构，将车身与电池系统进行高度融合，使动力电池系统既充当了能量体又成为了结构件，完成了这次颠覆性的技术革新，重新定义了下一代电池的技术线路。
什么是技术呢，相比上一代CTP方案，的不同在于，技术将电池上盖与车身地板进一步合二为一，从原来的电池三明治结构，进化为整车三明治结构。动力电池系统既是能量体，也是结构件。这种融合，简化了车身结构，和生产工艺，是对传统车身设计一次颠覆性变革。
说真的，听到技术对于我不太懂车的，完全不明白并会有疑问，直到我看过的资料，才知道技术即电池车身一体化技术，就目前这方面敢说第二，估计没敢称的。C技术就是以高强度的蜂窝铝板结构，将深度融入整车结构，将电池包上盖与传统结构的车身底板集成，构成上盖、、托盘的整车三明治结构，车身与电池系统高度融合令整车扭转刚度提升，车身扭转刚度达到40,500Nm/°，媲美百万级的豪华车，让燃油车的上限成为了电动车的下限；当然在技术的加持下，还更好地提高空间使用效率，让车身高度降低了10mm，整车造型更加低趴，提升空气动力性能和视觉效果。
其次，这一技术简化了车身结构，使电池系统重量更轻，能够有效节省空间，有助于降低整车高度。相比传统结构，海豹在车内空间净高相同的前提下，车身高度降低了10mm，整车造型更加低趴，提升了空气动力性能和视觉效果，同时提升了车内的乘坐舒适性。
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