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第84届全国汽车配件交易会再度遇冷 字画展却成为热门展位?

2021-09-15


  10月14日,第84届全国汽车配件交易会在湖南长沙闭幕。全国汽配会一直以来是汽配厂商、渠道商最关注的盛宴之一。但就最近几届举办的汽配会来说,无论是福建、武汉亦或是此次的长沙站都遭遇了冰点。

 

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  参展商和观众对于现阶段的展会这类对外的宣传热情度都大打折扣,展会展现出的问题仅仅是冰山一角,更多的企业在这两年面对的问题接踵而至,平台连锁的集体压迫、大资本频频进驻汽车后市场、贸易战导致的外贸订单急剧下降等等问题。汽车后市场或许真的在面临一场大洗牌。

书画展位却成热门展位?

  本次展会的人气较往年同期都大打折扣,常规参展商的展位前过往停留的人群寥寥无几,但唯独一家小展位前的人气爆棚。而此家抬头为潍坊某机械有限责任公司(抬头已经被刻意遮挡)的展位前,没有展示与汽配相关的任何产品,展出的却是一幅幅精美的名人字画。据现场采访得知,该企业因为特殊原因将展位转让给了正在售卖字画的企业。

 

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  汽配展会人气最旺的展位,是一家售卖与汽配完全无关的字画展位,讽刺意味十足。参展商锐减、人气遇冷和无关汽配的展位火爆种种情况都预示着大多数行业中的从业者,对于展会这类对外的宣传重视程度都发生了改变。

豹王时隔几年又参展

  豹王滤清器一直是滤清器行业中的领头羊,他在很多方面都走在了行业中的前端,而豹王的发展模式也被很多同类滤清器企业作为争相模仿的对象,豹王在行业中沉淀下的底蕴有目共睹,所以也不需要凭借类似展会的对外宣传,过去的几年间豹王没有参加过任何展会。

  但我们在此次展会中发现了很长时间没有出现过的豹王展位,豹王滤清器的内部人员也告诉汽配说,豹王确实不太需要凭借展会这类的过多宣传,但最近的两年间,行业中的变数太大,大家都处于这样的迷茫时期。

  豹王作为行业中的先行者,遇到这类问题当然首当其冲。我们也在尝试用各种办法去解决大家遇到的共同问题,参展也是希望借助各种渠道,给外界能接收到豹王的信息多增加一个渠道。行业确实抵达了分水岭时期,这个时期大家只求稳定,没有人敢贸然前行,稍有不慎今天的龙头企业也将成为过去,汽配行业的洗牌真正的来临了。

 

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贸易战爆发 外单一落千丈

  贸易战对于外贸企业的冲击可能要比想象中的严重,中美之间汽车贸易的特点与我国对外汽车贸易的特点相同。我国对美国主要出口汽车零部件,其中行走系统(车轮、轮胎)占比高达50%以上。这部分贸易每年有约150亿美元的顺差。我国从美国主要进口整车,辅以少部分传动系统零部件。这部分贸易每年有约120亿美元的逆差。整体来看,中美汽配贸易规模有限,每年约300亿美元;顺逆差较小,每年约30亿美元且逐年降低。

  我们调查了参展的绝大多数易损件厂家,其中65%以上的厂家表示受到了此次贸易战的影响,外贸订单急剧下降。受到贸易战的影响,以外贸订单赖以生存的企业都在度过最艰难的时期。

  未来中国企业国外建厂的步骤加快,美国实行双反税率,出口型中小企业的生存将更加艰难,这就是为什么说大企业海外建厂同样会给中小企业带来危机。因为海外市场的需求就是那么多,据测算中国企业海外建厂的规划产能完全可以满足海外市场的需求,因此在中国生产再出口到海外的市场空间将会越来越小。

内忧四伏 经营成本节节攀高

  危机一直存在,而关键点就在于所有的问题在近两年集中爆发出来。外患是贸易战的集中爆发,而内忧则是环保法的出台,原材料的疯长。内忧外患齐至才使得大家苦不堪言。首先由于原材料价格的传导,市场上已经能明显感觉到涨价的氛围十分浓厚。原材料上涨影响着每一家企业,但大企业凭借着自身优势能把价格差跟中小型企业逐渐拉开。

  其次,人才的运营成本也不断提升,汽配行业常年面临着“人才不足”的问题,在当前紧迫的环境下,这个问题显得尤为突出。青黄不接是形容当下汽配行业人才困境最合适的词。汽配行业的专业属性较强,新鲜的血液进驻企业后,企业需要对对人才不断耗费人力物力进行培养,培养到一定程度后,薪资没有达到预期程度人才又会面临流失,企业则会面临新一轮的困局。

  《环保法》的全面落实也给这次危机浇了一把热油,“邢台停产,菏泽停产,临沂停产,河南停产,山西停产,京津冀全面停产,所有不合格的厂家在一夜间全部停产,汽配中小生产企业大部分都是靠几年前政策支持、从银行借钱建设的,凭借着重复建设、价格优势赚到了第一桶金。而中小企业中存在着很大一部分高污染、高能耗的原材料厂家,由于最近几年产能一直处于过剩阶段,企业开工率不高,导致他们盈利很少,很难筹集资金改造自己厂的生产线、增添环保设施。这一部分企业就剩下了两条路,要么升级改造成为高新技术、高端制造的企业,要么被兼并重组。

现阶段企业只求“稳”

  精耕细作一定是今年企业运行的主基调,精耕细作可降低试错风险,小范围尝试船小好调头,即便项目失败,也可快速调整。而且如此稳健的发展模式,也有利于积聚区域内的品牌效应,提升知名度,控制市场扩张的节奏,充分利用有限的资金。精耕细作的稳步运营才能安全度过这段洗牌危机。

 

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  而迷茫中把握好未来的风口也是决胜的关键,汽车后市场将进入的是一个合纵连横的时代,未来无论是直营、加盟还是联盟的形式,这些合纵连横有纵向的从配件到服务端,也有横向的区域地结合在一起。对汽车后市场的观察,线下比线上重要,服务比产品重要,执行比战略更重要。 服务意识加强、智能化加速、专业连锁化是为了汽车后市场发展的三大趋势。

风雨同舟才能安然度过

  汽配厂家面临的是内忧加上外患,此刻厂家并不能寄望于贸易战何时结束,更多的应当将精力投身至国内市场,国内市场的发展需要的更多的是本土血液的不断注入,眼睁睁的看着国外品牌在国内巧取豪夺,国内本土品牌苟延残喘,这是我们都不愿看到的。

  而本土品牌的诞生本就留着我们自己的血液,对于中国市场他们相较之进口品牌更加了解,在大品牌的垄断下,经销商只能获取微薄的利益,主动权都交付于垄断厂家之手,本土品牌现在越来越重视多样化的定制需求,根据不同地区不同经销商给予更多的福利政策达到共赢的局面。而我们的渠道商不应该盲目的迷信大牌,应当将更多的机会给予属于我们自己企业,风雨同舟才能安然的一起度过这次危机。

  我们期待风雨同舟后的本土企业能在自己家内开出新花!

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